Главная arrow Статьи arrow Обслуживание механизмов
Обслуживание механизмов

В таком положении, маневрируя в центре АУГ и под днищем авианосца, «К-10» провела более 13 часов, выполняя все возможные атаки, записывая шумы кораблей противника, проводя мероприятия и принимая меры по обеспечению скрытности плавания и безопасности.

Затем, по мере утихания шторма и увеличения скорости движения АУГ, лодка замедлила ход и оторвалась от авианосца на малом ходу, уйдя за пределы ордера, в его кормовой сектор. Удалившись на безопасное расстояние от АУГ, «К-10» подвсплыла под перископ, по СБД сделала донесение о выполненных действиях и, получив «квитанцию» на доклад и указания на дальнейшие действия, пошла вслед за АУГ, соблюдая все меры скрытности. С улучшением погоды в воздух стали подниматься самолеты, чье барражирование предусмотрено организацией действий соединения американских кораблей на переходе морем. Заработали самолетные РЛС, обеспечивая дальнее и ближнее обеспечение ПВО, ПРО и ПЛО. Лодка, находясь за пределами дальней зоны обнаружения, несколько раз выполняла « условно» ракетные атаки по полной и сокращенной схеме, продолжая слежения за АУГ до получения команды с ГКП о его прекращении.

Получив указание ГКП прекратить слежение и возвращаться в базу, перейти на восьмичасовой сеанс связи, командир вместе со штурманом рассчитал курс и скорость на переход в базу. Снова все пошло своим чередом: вахты, очередная помывка в душе, обслуживание механизмов, политзанятия и т. д. По опыту зная, что разного рода аварии и другие ЧП случаются, как правило, в конце похода, когда личный состав устает, расслабляется, командир вместе со старпомом, заместителем и командирами боевых частей позаботились, чтобы этой «расслабухи» не получилось.

 
« Пред.   След. »
Copyright Patrioty.Info (c) 2006-2011