Париж на Вооруженных Силах не экономит

Хотя это зависит от успешной реализации в следующем году частным операторам неиспользуемых избыточных военных радиочастот на сумму 1,1 миллиарда евро (1,5 миллиарда долларов).

Как заявило Министерство обороны Франции, общий оборонный бюджет на 2012 год составит 31,6 миллиарда евро. Это превышает уровень 2011-го (31,1 миллиарда долларов), хотя заявленная сумма учитывает инфляцию. Основная часть военного бюджета следующего года будет направлена на закупку новых систем оружия (16,5 миллиарда евро).

Первый многоцелевой фрегат класса FREMM (Frgate Europen Multi-Mission) «Акитен» (Aquitaine) для ВМС Франции будет сдан в июле 2012 года, а третий универсальный десантный корабль «Диксмюд» (Dixmude) класса «Мистраль» (Mistral) – в конце следующего года. В 2012-м ВВС поставят 11 истребителей «Рафаль» компании «Дассо авиасьон». При этом Париж старается в следующем году уменьшить дефицит бюджета до 4,5 процента от ВВП, который в 2011-м составил 5,7 процента от ВВП.

Как отмечают аналитики, оборонные расходы 2012-го находятся в рамках шестилетней программы военного финансирования 2009–2014 годов, которая предусматривала постепенное ежегодное увеличение военных ассигнований и общие издержки в течение этого периода в сумме 102 миллиарда евро. Военные расходы в 2012-м составят около 1,9 процента ВВП (в то время как у Великобритании – 2,2% ВВП). Исторически Франция и Великобритания имеют паритет как крупнейшие европейские оборонные рынки. Однако, как полагают аналитики, в 2014 году Париж обойдет Лондон по расходам на армию.

Гражданские спутники на военной службе

Сокращение финансирования вынуждает их применять коммерческие спутники для выведения в космос дополнительных полезных нагрузок, созданных по государственным программам, включая нагрузки военного назначения. При этом приходится концентрировать усилия на улучшении управления рисками и производственной эффективности. Эти вопросы поднимались в ходе прошедшей конференции Американского института по аэронавтике и астронавтике.

Выступая на одном из заседаний, президент и исполнительный директор компании «Аэроспейс корпорейшн» Ванда Остин отметила, что промышленность стоит перед лицом больших вызовов и независимо от того, как быстро восстановится экономика, потребности в космических услугах продолжают расти. Поскольку в ближайшей перспективе экономический климат вряд ли изменится, от индустрии потребуются инновационные ответы, с помощью которых можно будет выполнять большее количество задач при меньшем уровне финансирования, считает она.

Вице-президент и генеральный менеджер компании «Боинг спейс энд интеллидженс системз» Крэг Кунинг полагает, что необходимость решения различных задач станет главным требованием, поскольку согласно глобальному прогнозу количество ежегодных запусков коммерческих спутников сократится с 20 до 17. В связи с этим «Боинг» два года назад вышел на рынок коммерческих спутников. Если три года назад доля «Боинга» на этом рынке составляла 10 процентов, то в 2012-м она будет 26 процентов. Хотя компания ожидает устойчивого роста своего коммерческого бизнеса, она расширяет работы по использованию коммерческих спутниковых платформ для размещения дополнительных ПН, создаваемых по правительственным программам. По мнению представителей «Боинга», такой подход отвечает тенденции слияния в перспективе требований гражданского и военного рынков. «Мы прогнозируем резкий спрос на размещение дополнительных ПН на коммерческих спутниковых платформах. Не имея достаточных средств, мы думаем о том, как соответствовать правительственным требованиям», – отметил Кунинг.

«Боинг» разрабатывает аппаратуру Ka-диапазона смешанного типа (военного и коммерческого назначения) для спутника «Инмарсат И-5» (Inmarsat I-5). Он будет запущен в 2013 году и завершит испытания спутника «Интелсат Ай-Эс-22» (Intelsat IS-22) с аппаратурой УВЧ-связи смешанного типа, заказанной вооруженными силами Австралии, его запустят в феврале 2012-го.

«Боинг» также подтвердил, что сможет сократить стоимость таких дорогостоящих программ, как создание широкополосной глобальной спутниковой системы связи WGS (Wideband Global Satcom), на которую недавно получил от ВВС США контракт стоимостью 1,09 миллиарда долларов. Этот договор включает ассигнования на производство спутника WGS-7, а также на закупку материалов с длительным сроком поставки для WGS-8 и опцион на WGS-9. Производство спутников серии WGS ведется на основе высокоэнергетической спутниковой платформы 702 и представляет собой единый цикл.

Полгода плюс еще месяц-другой

Об этом сообщил командующий американскими подводными силами вице-адмирал Джон Ричардсон. «Для сохранения нынешнего уровня боевого присутствия с меньшим числом субмарин мы рассматриваем разные варианты. Продление срока дежурств, безусловно, – один из них, – сказал он. – Уже сейчас время от времени стандартное полугодовое дежурство ударных подводных лодок продлевается на месяц и более».

Вице-адмирал отметил, что в настоящее время подводные силы США могут удовлетворить лишь половину запросов о поддержке от командующих на театре военных действий. В условиях роста спроса на помощь со стороны подводного флота и общего сокращения финансирования бюджета Пентагона командование ВМС также рассматривает возможность изменения районов несения боевых дежурств подлодок для сокращения проходимого ими расстояния до баз дислокации, уменьшения периода технического обслуживания и продления сроков службы устаревающих субмарин.

По мнению экспертов, увеличение периода дежурств ударных субмарин, совершающих миссии в различных частях Мирового океана, в том числе по сбору разведданных и запуску крылатых ракет, усилит возможности американских ВМС, однако может негативно сказаться на физическом и моральном состоянии моряков-подводников, подолгу несущих службу в условиях ограниченного пространства.

По состоянию на 2010 финансовый год в США насчитывалось 53 атомные ПЛ, тогда как в конце 80-х годов прошлого века их было 98. Согласно текущим прогнозам число американских ударных подлодок в ближайшее десятилетие и далее будет только сокращаться.

Вертолетостроители создали центр закупок и логистики

Реорганизация проводится по двум основным направлениям: централизация закупок ключевых узлов и агрегатов (покупных комплектующих изделий) как для серийных, так и для разрабатываемых и модернизируемых вертолетов и внедрение системы электронных торгов по приобретению услуг, оборудования, сырья, расходных материалов для комплектации производства.

В соответствии с планами реформы 16 августа 2011 года в рамках Дня «Вертолетов России» на международном аэрокосмическом салоне «МАКС-2011» генеральный директор холдинга Дмитрий Петров объявил о создании в его структуре нового подразделения – ООО «Центр закупок и логистики» (ООО «ЦЗЛ»). 1 сентября приказом ОАО «Вертолеты России» ООО «ЦЗЛ» было утверждено в качестве уполномоченной закупочной организации, которая будет осуществлять функции единого организатора закупок. А 20 сентября руководство «Вертолетов России» и Центра закупок и логистики провело первую встречу с крупнейшими поставщиками холдинга. На ней были озвучены новые подходы к организации закупочной деятельности российских вертолетостроителей.

Дмитрий Петров заявил: «После завершения консолидации вертолетостроительных активов холдинг продолжает модернизацию отрасли и своевременно переходит к обновлению закупочной политики. Создание Центра закупок и логистики позволит упорядочить работу с поставщиками ключевых узлов и агрегатов для выпускаемых, модернизируемых и разрабатываемых на предприятиях холдинга вертолетов. А диверсификация закупок с применением новейших электронных инструментов обеспечит прозрачность, поддержит конкуренцию и позволит расширить круг наших поставщиков, услуг, оборудования и расходных материалов для комплектации производств».

Основная цель, которая поставлена перед Центром закупок и логистики, – оптимизировать и объединить закупочную деятельность в интересах всех вертолетостроительных предприятий холдинга: ОАО «Камов», ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля», ОАО «Вертолетная сервисная компания», ОАО «ААК «Прогресс», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «КумАПП», ОАО «Редуктор-ПМ», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие».

Для эффективного достижения этой цели Центру закупок и логистики предстоит организовать и обеспечить проведение централизованных закупок ключевых узлов и агрегатов (покупных комплектующих изделий) как для серийных, так и для разрабатываемых и модернизируемых вертолетов. В их числе двигатели; вспомогательные силовые установки; колонки несущего винта, втулки, автоматы перекоса; редукторы; рулевые системы, агрегаты управления; пилотажно-навигационные комплексы; системы автоматического управления; стойки шасси. В соответствии с решением учредителя – холдинга «Вертолеты России» генеральным директором ООО «Центр закупок и логистики» назначен Александр Литвинов, ранее исполнявший обязанности первого заместителя исполнительного директора ОАО «Камов» по обеспечению поставок. На этапе становления компании офис ООО «ЦЗЛ» будет базироваться на территории ОАО «Камов».

Одновременно с 1 сентября 2011 года холдинг «Вертолеты России» начал осуществлять закупочную деятельность с использованием инструментов электронной торговли – до конца 2011-го планируется перевести в электронный формат до 20 процентов от общего объема закупок холдинга. Для этих целей в рамках Единой системы электронных торгов В2В-Center разработана корпоративная площадка B2B-VR.

Выбор партнера для организации электронных торгов осуществлялся на основе конкурентного отбора, в котором учитывались такие критерии, как количество проведенных торгов и их результативность, число поставщиков, стоимость услуг, наличие успешного опыта реализации подобных проектов.

Победителем стала компания B2B-Center, имеющая наиболее подходящие функциональные возможности для проведения результативных торгов и немалый опыт работы на рынке электронной коммерции. На интегрированной в систему В2В-Center корпоративной площадке B2B-VR станут закупаться оборудование, станки и другие товары и услуги, необходимые для обеспечения производства военных и гражданских вертолетов. В рамках партнерских отношений холдинг «Вертолеты России» и В2В-Center предлагают всем компаниям, желающим участвовать в торгах, воспользоваться льготными условиями, которые будут действовать до 31 декабря 2011 года.

Решение о переходе на электронные торги – еще один этап в ходе осуществления реформы системы закупок холдинга «Вертолеты России». В целом реформа включает в себя широкий комплекс мер, призванных способствовать повышению конкуренции, информационной открытости и оптимизации расходов холдинга, и предполагает диверсификацию закупаемых товаров, внедрение систем мониторинга торгов и введение практики электронных торгов во всех дочерних структурах. Методологические изменения закупочной деятельности холдинга разрабатывались в соответствии с проводимой политикой правительства РФ. Введенная и действующая в настоящий момент система закупок полностью соответствует требованиям закона № 223-ФЗ от 18 июля 2011 года «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц», в том числе в части использования электронных способов закупки.

Стартует через шесть лет

По сообщению НАСА, ракета имеет модульную конфигурацию. Первый вариант ее грузоподъемностью 70 тонн и высотой 97,6 метра предназначен для выведения в космос многоцелевого пилотируемого корабля MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle). Концепция этого варианта ракеты предусматривает применение центральной ступени на криогенном топливе (жидкий кислород и жидкий водород), которая оснащена связкой из пяти ЖРД RS-25D/E, созданных на основе основных ЖРД SSME (space shuttle main engine) многоразового транспортного космического корабля «Спейс шаттл». По бокам центральной ступени расположены два 5-секционных стартовых твердотопливных ускорителя (СТУ). Центральная ступень через промежуточный отсек соединена с космическим кораблем MPCV, который имеет систему аварийного спасения (САС).

Вариант ракеты повышенной грузоподъемности (130 тонн) имеет аналогичные центральную ступень и два боковых СТУ. Над центральной ступенью расположена верхняя ступень, также работающая на криогенном топливе и оснащенная ЖРД J-2X. Над верхней ступенью расположен отсек полезной нагрузки с обтекателем. Высота этого варианта ракеты – 118,6 метра. При старте запуск двигателей центральной ступени и двух СТУ первой ступени производится одновременно. Использование топливной системы одного типа для центральной и верхней ступеней уменьшит стоимость новой ракеты. 5-секционные СТУ в настоящее время испытываются и будут применяться при первых полетах варианта ракеты с пилотируемым кораблем, для более тяжелого варианта – усовершенствованные СТУ.

Модульная конфигурация новой РН позволяет применять различные центральные и верхние ступени, а также разные комбинации СТУ первой степени, что даст возможность адаптировать ракету под конкретные задачи выполняемого полета. Разработка новой ракеты-носителя ведется в научно-исследовательском центре имени Маршалла, где были созданы РН «Сатурн-5», основные ЖРД МТКК «Спейс шаттл», внешний топливный бак МТКК «Спейс шаттл» и СТУ для МТКК. Первый полет новой ракеты планируется на конец 2017 года.

Развитие «Тополь-М» и «Ярс»

Он заявил: «Ремонт мобильного транспортно-пускового контейнера, получившего повреждения при нештатном старте ракеты, намечено завершить к ноябрю, чтобы до конца года осуществить еще один испытательный пуск новой МБР». По его словам, к этому сроку должна закончить работу комиссия, занимающаяся расследованием аварийного пуска ракеты.

Представитель в ОПК рассказал, что в ходе первого испытательного пуска ракета сразу после выхода из пускового контейнера полетела не по заданной траектории. «Некоторые специалисты считают, что имело место нештатное механическое зацепление ракеты с контейнером при пуске», – сказал он.

Ранее отмечалось, что первый испытательный пуск новой российской стратегической ракеты произведен 27 сентября с космодрома Плесецк (Архангельская область). «Пуск по программе испытаний ракетной техники завершился нештатной ситуацией на этапе работы первой ступени. В результате ракета упала, жертв и повреждений на земле нет», – уточнил источник в ОПК.

Испытывалась ракета, разработанная Московским институтом теплотехники для Ракетных войск стратегического назначения. Речь шла о новой твердотопливной ракете с разделяющейся головной частью индивидуального наведения. Пуск осуществлялся с мобильной пусковой установки. «Это был первый пуск ракеты, которая является дальнейшим развитием стратегических «Тополь-М» и «Ярс». Она оснащается разделяющейся головной частью индивидуального наведения и имеет комплекс средств преодоления противоракетной обороны», – отметил источник в ОПК.

В Минобороны РФ подтвердили факт проведения испытательного пуска новой ракеты с Плесецка. «27 сентября на космодроме Плесецк в рамках опытно-конструкторских работ по созданию новых образцов ракетной техники представителями ракетно-космической промышленности проводились испытания опытных образцов ракетного вооружения», – сообщил официальный представитель Минобороны РФ.

Московский институт теплотехники является головным разработчиком стратегических ракетных комплексов наземного и морского базирования. В нем созданы, в частности, ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М», «Ярс», а также морская ракета «Булава». Генеральный конструктор ракетных комплексов наземного базирования – академик Юрий Соломонов.

Бразилия: объемы закупок ВВТ растут

Большая часть будущего военного бюджета приходится на закупки, причем среди них лидируют подводные лодки и вертолеты. Статья закупок (4,38 миллиарда долларов) на 18 процентов превышает аналогичные расходы текущего финансового года. Однако проект военного бюджета теперь должен быть одобрен конгрессом, который традиционно изменяет запрашиваемые уровни военного финансирования.

В 2012 году Министерство обороны Бразилии намерено выделить 900 миллионов реалов на программу вертолетов среднего класса H-XBR, которая предусматривает производство национальной промышленностью 50 винтокрылых машин EC 725, а также 7 миллионов реалов на новую спутниковую систему связи SISCOMIS (satellite communications system).

ВВС Бразилии запрашивают 544 миллиона реалов на разработку многоцелевого транспорта-заправщика KC-390, 309 миллионов реалов – на систему воздушного наблюдения и обороны SISCEAB (air surveillance and defence system), 716 миллионов реалов – на проведение модернизации своего авиационного парка. Бюджет 2012 года не включает каких-либо ассигнований на откладываемую длительное время программу многоцелевого истребителя F-X2. Как отмечают аналитики, это свидетельствует о дальнейшей отсрочке решения по данной программе.

ВМС Бразилии концентрируют свой бюджет в основном на программе создания инфраструктуры для подводных лодок, выделяя 1,2 миллиарда реалов на новую базу субмарин. Кроме того, флот запрашивает 930 миллионов реалов на продолжение работ по программе атомного и обычного подводного флота. Еще одна статья бюджета ВМС стоимостью 73 миллиона реалов ориентирована на реализацию следующего этапа программы патрульного корабля прибрежной зоны NAPA-500, а 65 миллионов планируется выделить на начало другого проекта корабля прибрежной зоны – NAPA-1800. В проекте бюджета нет каких-либо ассигнований на программу боевых надводных кораблей в количестве 11 единиц. Морская авиация может получить 222 миллиона реалов на финансирование модернизации 14 самолетов, включая недавно приобретенные C-1A «Трейдерс» и давно состоящие на вооружении AF-1 «Скайхоук».

Армия запрашивает 231 миллион реалов на приобретение начальной партии из 64 бронетранспортеров VBTP-MR Guarani с колесной формулой 6x6, около 97 миллионов – на продолжение постройки и оснащение аппаратурой новой системы охраны границы SISFRON, 55 миллионов – на легкое оружие и боеприпасы, а также 90 миллионов реалов – на создание национального военного киберцентра.

«Орионы» модернизировали

Базируемое в Сальвадоре авиакрыло получило самолет БПА P-3AM «Орион» производства компании «Локхид Мартин». Это первая из трех машин, модернизация которых завершилась в интересах бразильских ВВС на заводе «Эрбас милитари» в городе Хетафе (недалеко от Мадрида) и включала капитальный ремонт планера и усовершенствование БРЭО, вооружения и системы датчиков. Еще пять аналогичных самолетов, как ожидается, прибудет в Бразилию к концу 2012 года, в то время как один немодернизированный P-3 будет использоваться для подготовки экипажей.

ВВС Бразилии в 2002-м выбрали существующую в то время компанию «Каса» (входила в концерн ЕАДС) для модернизации восьми из 12 списанных из состава ВМС США самолетов P-3A «Орион», которые хранились в аэрокосмическом центре ТОиР в Аризоне. Три машины приобретались для запчастей, а контракт по так называемой программе P-3BR был заключен сторонами в 2005 году. Модернизированные P-3AM оборудованы полностью интегральным комплектом аппаратуры для выполнения тактических задач производства «Эрбас милитари» и могут оснащаться вооружением, в числе которого ПКР AGM-84 «Гарпун» «блок-2» производства «Боинга».

Повысит безопасность, снизит расход топлива

Как полагают эксперты, реализация этой инновационной программы «Еврокоптера» открывает путь к дальнейшему повышению безопасности полетов винтокрылых летательных аппаратов. На начальном этапе исследования своей гибридной концепции компания использовала дополнительную электросистему для повышения маневренности однодвигательного вертолета при посадке в режиме авторотации. Такой режим полета возникает при отказе основной силовой установки вертолета.

В качестве вертолета-демонстратора применялся серийный легкий однодвигательный AS350, оснащенный дополнительным электродвигателем. В случае отказа двигателя электромотор обеспечивает генерирование мощности для несущего винта, позволяя летчику легко управлять машиной при спуске для выполнения безопасной посадки. Следующим этапом программы будет завершение отработки этой концепции и ее оценка на серийных вертолетах «Еврокоптера».

Как полагают в компании, гибридная силовая установка станет важным элементом в инновационной программе, связанной с разработкой следующего поколения винтокрылых машин. Ее применение позволит не только повысить безопасность, но и снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы. На гибридном демонстраторе AS350 использовались компактный электродвигатель и литиево-ионная полимерная батарея, установленные в центральной части машины. Электронная система управления позволяет точно распределять энергию, вырабатываемую электродвигателем при полете в режиме авторотации.